零跑A10到底凭什么？
3月的最后一个周末，中国汽车市场迎来了一丝久违的热度。零跑汽车创始人朱江明在社交平台上晒出一张订单截图：周六4394台，周日4692台，两日合计超过9000台锁单。对此，有人调侃“销售接待不过来了”，也有人追问“这车到底凭什么”。
这是零跑A10上市后的首个周末。2026年3月26日，零跑汽车在金华正式发布了这款A平台首款全球化车型——零跑A10，定位“智能精品长续航SUV”，售价6.58万元至8.68万元。两天超9000台的订单数字，放在今年一季度整体低迷的新能源市场中，确实难得。
但真正让行业侧目的，不只是这个订单量，而是这台8万多的车搭载了激光雷达，实现了“车位到车位”的全场景领航辅助驾驶，座舱用的是8295芯片，智驾用的是高通8650芯片，续航做到了505公里，得房率做到了88.1%。
把这些配置摆出来，再用6.58万到8.68万的价格标签一贴，熟悉零跑的人会说一句“又是这一套”；不熟悉零跑的人则会问一句“这成本怎么控的？”
朱江明给过答案：零跑要做汽车界的优衣库。
为什么是优衣库？
朱江明曾在多个场合解释过这个比喻。
他说过一句很直白的话：“零跑造车的理念总结起来，就是用ToB的逻辑做ToC市场，利用自研自造的优势，通过成本定价让利。”
这句话需要拆开来看。ToB的逻辑意味着什么？意味着追求效率、追求技术复用、追求供应链最优化，而不是依赖品牌溢价或营销故事来支撑价格。
朱江明举过一个电子门把手的例子：行业普遍采用独立控制器，成本超过百元，零跑工程师把它集成到域控制器中，这笔钱就省下来了。类似的例子还有很多——舱驾合一的控制器、CTC电池底盘一体化技术、四叶草中央集成电子电气架构，本质上都是同一套思维，能集成的绝不分散，能自研的绝不外采，能复用的绝不开新模。
零跑科技高级副总裁曹力在A10上市后透露过一个数据：零跑自研自产零部件占比已经超过65%。这意味着，别人降本靠跟供应商谈判，零跑降本靠自己做。差异在于，前者是被动压缩利润空间，后者是从源头重构成本结构。
朱江明在解释为什么不做“杰尼亚”而要做“优衣库”时，还抛出了一个让很多人都意外的事实，杰尼亚去年的净利润大概是7亿元，而优衣库的净利润是176亿元。
朱江明的结论很简单：追求规模效应，比追求高毛利能赚到更多的钱。这种思考方式，来自他三十多年的电子工程背景——在电子产品领域，成本曲线只会向下，规模是唯一的护城河。
2025年，零跑全年交付近60万辆，成为行业内第二家实现全年盈利的造车新势力。同年，优衣库母公司迅销集团净利润176亿元。
朱江明用“优衣库”来定义零跑，是在算同一笔账。
对于这种算账方法，很多人还记得朱江明说过这样一句话：“随着成本的降低，未来车企一辆中大型SUV卖5万元是合理的。”这句话在当时引发了不小的震动，有批评者认为这是不负责任的言论，也有零部件供应商直言“白车身、电池包、安全气囊的硬成本摆在那里”。
但朱江明的逻辑不是鼓吹无底线降价。他以电子产品为例：现在100寸的电视机卖五六千块钱，大一匹的空调1100多块钱。十年前的功能机，芯片比现在的手机多得多，因为集成度越来越高。现在的手机算力顶得上十年前一万多的笔记本电脑。所以，“将来整辆汽车的成本，可能也就是一颗SOC芯片，剩下的就是钢材、塑料、橡胶、铝，电池碳酸锂这几样东西，这些原材料加上加工费就是这个车的成本。”
这句话的核心判断是：当汽车越来越像电子产品，它的成本结构就会遵循摩尔定律。而零跑要做的，就是把这种成本下降提前兑现给消费者。2025年零跑将激光雷达打入15万级C10，一年后打入12万级B10，再到2026年打入8万级A10，这条价格曲线本身就是朱江明判断的实证。
当然，“5万元中大型SUV”目前仍然是一个方向性判断，而非马上落地的产品。安全法规、原材料价格波动、研发投入等都在卡着成本的下限。但零跑C16用11万提供激光雷达和200公里增程续航，已经证明了技术对成本的压缩能力。A10将505公里续航、油冷电驱、激光雷达同时塞进8万多的车身，则是一次更激进的验证。
用汽车有文化过去的一句话说：“虽然现在没有5万元的SUV，但车企要有5万元的成本思维。”零跑正在做的，就是用8万块的车，证明5万块不是天方夜谭。
A10不妥协，但也不溢价
回到A10本身，它的产品策略可以概括为一句话：在同价位区间，不做任何核心维度的妥协。
先看续航。A0级纯电车型续航普遍集中在300—400公里区间，部分车型甚至未标配快充。A10起步403公里，高配505公里，配备2.5C快充，30%到80%补能16分钟。这在10万内市场属于“超配”。
再看智驾。8.68万元的顶配版本搭载含激光雷达在内的27个感知硬件，配合高通8650芯片（200TOPS算力），实现“车位到车位”全场景领航辅助驾驶——用户设置目的地后，车辆可自主完成出车位、过闸机、城市道路、高速巡航、进入目的地车位并泊入的一站式体验。这个功能此前出现在15万元以上车型上，A10是10万内首款。
当然，座舱方面同样没有省料。高通8295芯片、14.6英寸2.5K中控屏、接入通义千问的AI语音大模型，这套组合放在10万内市场，用“奢侈”来形容并不过分。
空间层面，通过CTC2.0Plus电池底盘一体化技术，A10在4270mm的车身长度内实现了88.1%的得房率。后备厢基础容积602L，放倒后排可扩展至1549L，还设计了一个106L可冲洗下沉储物舱，支持高压水枪直冲——露营湿帐篷、泥鞋、生鲜都可以直接放进去。
这五个维度的配置组合，让A10在10万内纯电SUV市场中几乎没有直接对手。同价位的竞品，要么续航不如它，要么没有激光雷达，要么座舱芯片落后一代。
而在这里，很多人都看出来了A10的策略，就是“把所有用户在意的东西都配齐，把溢价的部分全部砍掉”。
上市后的订单结构验证了这个策略的有效性。据第三方机构统计，A10上市72小时内，55%的客户选择了售价8.68万元的505激光雷达版本，30%选择了505悦享版。一线城市订单占比显著，提车周期已延长至10周。
消费者用真金白银投票，说明一个简单的道理：在足够好的产品面前，价格本身就是最好的营销。
有文说：
2026年，零跑的销量目标是100万辆。A10上市周末超9000台的订单，给这个目标开了个好头。但更值得关注的是，零跑正在用一种“优衣库式”的方法论，重构新能源市场的消费逻辑。
在消费领域，性价比从来不是原罪。当品质足够好、价格足够低的时候，便宜本身就会成为一种竞争力。优衣库证明了这一点，而零跑要做的，是在汽车领域复制这个故事。（撰文丨欧阳）
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